更新時(shí)間:2024-04-06 10:08

都知道將來(lái)是新能源汽車的全國(guó)，而咱們自主汽車品牌也源于新能源汽車時(shí)代的來(lái)臨，實(shí)行了彎道超車，現(xiàn)日前咱新能源汽車可以說是蓬勃發(fā)展，在海內(nèi)外允許說是多線開花，毫不夸張地說新能源汽車成就了自主汽車品牌。

然則說實(shí)話啊，我真的不想發(fā)這種牢騷，往后哪位專家再跑出來(lái)說什么電車無(wú)害化，那就困難大家建議讓他先完善一下大陸電池回收機(jī)制，然后再說這樣的話好嗎？今天我看到一則重磅快訊，歐洲經(jīng)過了最新的《歐盟電池與廢電池法》，明確了電池回收標(biāo)準(zhǔn)。這里面有一個(gè)十分緊要的部分，就是往后誰(shuí)賣的車扔棄的舊電池必須運(yùn)回汽車加工的地方，啥意思呢？就是在歐洲賣得國(guó)產(chǎn)車，電池廢棄后必須咱們回收后自己處理，也允許理解成要污染也要污染咱們的地方。

這不明擺著針對(duì)咱們嗎？全球70%的電池都是我們加工的， 而這還不是重點(diǎn)，人家歐盟的騷操作實(shí)在是太多，2023年往時(shí)所有在歐洲流通的新能源汽車必須都要有數(shù)字電池護(hù)照，這也異常于是電池的身份證，可以經(jīng)過掃碼來(lái)輕松看到電池的所有訊息。很明顯啊，這就是要溯源啊，誰(shuí)賣的誰(shuí)回收！有人問了，那么小的一塊電池至于嗎？動(dòng)不動(dòng)就上升到環(huán)保層面，那么我問一句，中科院的專家說的話怎樣沒問題吧？大家可以去網(wǎng)上搜搜，電池導(dǎo)致的污染和自然發(fā)動(dòng)機(jī)比，它所造成的的環(huán)境因素沒準(zhǔn)比我們尾氣因素更加關(guān)鍵，電動(dòng)車在占到全世界車10%的時(shí)候，在往上走的話，遇到的災(zāi)難性問題就出來(lái)了。

首先是鋰電池成分復(fù)雜，涉及到各種重金屬，這個(gè)成分一旦泄漏，它是沒有法子自然降解的。電池回收看似沒有問題，但是一旦新能源汽車保有量超過10%，情況立馬會(huì)嚴(yán)格得多，一個(gè)指甲蓋大小的紐扣電池就允許污染六十萬(wàn)升水，一塊手機(jī)的電池就能污染1平方公里土地長(zhǎng)達(dá)五十年之久。那汽車呢？您還敢想嗎？再投入現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)電池分解公司技術(shù)參差不齊，很容易造成二次污染。還有一點(diǎn)，都知道電車是靠電驅(qū)動(dòng)，那么國(guó)內(nèi)超過80%的電量都是來(lái)自火力發(fā)電，您說它無(wú)害化嗎？

那有朋友問了，那現(xiàn)在超過10%了嗎？截止2023年上半年來(lái)說，全國(guó)機(jī)動(dòng)車高達(dá)4.26億臺(tái)，而新能源汽車保有量為1620萬(wàn)臺(tái)，占比為4.9%，已經(jīng)即將達(dá)到一半了，你們還覺得這不是個(gè)問題嗎？讓我來(lái)看，盡管氫能源汽車技術(shù)更難處，不過氫能源汽車才是未來(lái)的發(fā)展重心，電車只是過渡品，為了戰(zhàn)略部署犧牲未來(lái)的環(huán)境真的值得嗎？